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好奇号登录火星经历恐怖7分钟时期广场直播改革

2020-05-21 04:47:46来源:励志吧0次阅读

好奇号登录火星经历恐怖7分钟 时期广场直播(视频)

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好奇号登录火星经历恐怖7分钟

好奇号火星车是美国宇航局迄今最为先进的火星车,大小与一辆小汽车接近,以核电池作为动力。好奇号于2011年11月发射升空,预计于北京时间8月6日13时31分在火星着陆,将首次采用特殊设计的 天空起重机 系统着陆。按计划,好奇号将在火星盖尔陨坑着陆,履行两年的考察任务,探索火星过去或现在是不是存在适合生命的环境。

以下为美国宇航局官方公布的好奇号登陆全过程:

在全部好奇号登陆火星的过程中,最惊险的一段莫过于进入-下落-着陆进程了,该阶段缩写为EDL,指的是飞船以每秒5对处于小学阶段的儿童心理必须有一定的了解。.9公里的速度撞击火星大气层顶,开始降落过程。EDL进程持续仅仅7分钟(被称为恐怖7分钟),以火星车平安降落于火星地表为结束标志。从接触火星大气层顶之前10分钟探测器抛掉巡航级开始,到有 天空起重机 之称的下降级切断连着好奇号的缆绳,飞船一共将经历6种不同的姿态,从而允许各阶段动作的展开。

火星的大气层顶是逐渐向外层空间过渡的,而并非一个截然存在的清晰边界。本次任务设计人员制定的火星大气切入点位置距离实际着陆位置 盖尔陨石坑约3522.2公里,和着陆地点高度相比,切入点高度为131.1千米。飞船进入火星大气层之后相对于火星地表同时作东向运动,从大气切入点到着陆位置,飞船在空中划过的路径覆盖地面距离约为630千米。

接触火星大气层顶之前10分钟,飞船抛掉巡航级。同时,火星科学实验室进入-下落-着陆装备包(MEDLI)开始进行数据测量。这1装备包此时搜集的有关火星大气和飞船隔热罩表现的数据将有助于在未来改进火星飞船的设计。

巡航级分离后1分钟,即接触火星大气层顶之前9分钟,飞船后隔热罩上安装的小型发动机开启反向喷射,终止飞船在行星际巡航阶段保持的每分钟两周的自旋状态。随后,这几个小发动机再次点火,调剂飞船姿态,将隔热罩正对前方,这1动作被称作 进入转身 。

在 进入转身 动作以后,后隔热罩抛掉两块钨质载荷,它们被称作 巡航平衡负荷装置 ,这两个负荷装置每一个重75千克。在抛掉这两个装置以后,飞船重心产生改变。在巡航阶段,飞船的重心是位于飞船稳定自旋中轴线上的。在飞船冲入火星大气层时错开原有重心位置将帮助飞船在和火星大气产生剧烈摩擦使取得升力,,从而让它能够在火星大气层中 飞行 。相比之前的火星着陆项目,这类获得升力的方法实际上也帮助提升了我们将更重的载荷送上火星的能力。

同时飞船还将奇妙的利用这类升力。它将采用一项名为 受控引导切入 的技术,克服火星高层大气中没法预见的气体密度差异,从而提升着陆精度。

在受控引导切入阶段,飞船后隔热罩上的发动机会开启,调剂大气层切入的角度和预计获得升力的方向,从而保证飞船瞄准预定着陆地点而不至于飞的太远或太近;另外飞船还将可以进行S型机动,以便进行左右方向的调解,进一步提升着陆精度。所有这些措施都将帮助飞船修正由于大气影响(如风)或其它失误而可能造成的偏差。所有这些机动措施都是由飞船上的计算机自动控制执行的,机载计算机将根据基于一个陀螺仪的惯性导航装置仪器搜集的有关减速和方向的数据,和据此间接计算出的外部大气密度和风力风向等数据自动做出判断并命令飞船履行相应动作。

在EDL阶段,超过90%的减速是在降落伞打开之前飞船和火星大气之间的剧烈磨擦造成的。大约在飞船进入大气层以后75秒,隔热罩经历的温度到达最高值,此时隔热罩外表面温度高达2100摄氏度。在之后的大约10秒达到最大减速值。减速的最大负载可达15g,不过最大减速负载到达10g或11g的可能性更大一些。

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