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前程多险阻柴油车在中国驶上西岳一条路纪录

2020-09-16 03:33:28来源:励志吧0次阅读

前程多险阻 柴油车在中国驶上西岳一条路 摘要:  在杭州,一名驾驶柴油车的出租车司机算了这样一笔账,跑同样的公里数,柴油车比汽油车每天平均节省约30元,一月下来就有近千元。  的确,油价的爬升赐与
层层递进《4399创世兵魂》爆破战三大因素

  在杭州,一名驾驶柴油车的出租车司机算了这样一笔账,跑同样的公里数,柴油车比汽油车每天平均节省约30元,一月下来就有近千元。

  的确,油价的爬升赐与节能为卖点的柴油乘用车带来了机会,虽然目前只有几家乘用车品牌引进了柴油机型,但柴油车今年的市场表现却体现出了强劲的增长潜力。与此同时,丰田混合动力Prius(先驱)车型的引入,也成为市场的另外1趋势。这也许意味着,市场留给柴油乘用车的时间已不多。

  “柴风”渐起

  今年10月,杭州范围最大的一家出租车公司首次引进50辆柴油宝来车,这也是杭州市出租车市场上首次出现柴油轿车。“引进柴油车主要看中了油耗低、柴油便宜的优点。”该公司一名负责人对记者说。一名姓石的司机告知记者,在实际运行中,城市路面上一箱油能跑七八百千米,比汽油车能多跑三分之一。

  国内柴油轿车市场仿佛正在露出一丝缝隙。一汽-大众市场部部长王枫告知记者,截至11月底,该公司推出的柴油捷达已经销售1.5万辆,柴油宝来已销售1300多辆。“柴油轿车市场刚刚启动”,王枫说。他还泄漏,作为大众的战略计划,明年初上海大众的POLO和帕萨特也将推出柴油轿车产品。

  据记者了解,在目前市场上不多的几种柴油乘用车中,江铃团体今年销售3万至4万辆(含陆风和全顺),其中90%属于柴油型,江铃团体明年将联合五十铃投资兴修一条新型陆风柴油发动机生产线。华泰特拉卡柴油型占到特拉卡今年总销量的75%,江淮瑞风柴油型销售2000多辆,占到其全部销量的约10%。

  成本困难

  “柴油车比汽油车节能30%,这是业界早已达成的共鸣。”清华安全与节能实验室副主任宋健对记者说,“但是柴油车噪音大、冒黑烟、排放不达标的缺点,限制了柴油车的大范围普及。”

  长期以来的一个观点认为,油品质量不达标是柴油车普及的最大门槛。“事实上,目前国内成品油杂质多、含硫高,真正到达欧III标准的油几乎找不到。”宋健说。他乃至认为,油品质量难以保证,将导致北京明年机动车排放实现欧III标准的计划成为泡影。

  对柴油车推行的困难,王枫认为除受制于消费观念,更重要的缘由也来自油品质量。“目前柴油版的捷达和宝来已在技术上到达了欧II和欧III标准,但能不能真正到达这类效应,要看油品质量。”王枫说。

  国家环保总局机动车排污监控中心主任汤大钢却认为,油品不是关键问题。“全国明年实行欧II标准,油品有问题,就会逼着汽车制造商弄技术改造,加装净化装置。”2003年,国家环保总局公布了柴油车排放污染防治技术政策,提出我国柴油车在2004年前后要到达欧II标准,2008年到达欧III标准。

  技术上也已没有问题,东风朝柴发动机公司总经理赵庄说,柴油发动机实现欧III排放达标已不存在任何技术问题。“要实现排放达标,平均每台机器多花三四千元改造就行。”

  本钱似乎成了限制柴油发动机大范围普及的根本原因。“现有的技术条件下,实现和汽油机一样的噪音、排放标准,同等产量范围下,柴油机每台最多多花5000元钱就可以实现,但是很少有人愿意做。”宋健说,“技术上的改造,归根到底要看市场是不是是需要,由于技术改造的成本会阻碍市场的接受。”江淮瑞风市场部的人士告诉记者,目前瑞风产品定价中,柴油车价格比同档次同排量汽油车要贵出一万多元。

  江铃陆风汽车销售公司市场部经理徐兵彰则表示,目前市场上的实际情况是,许多低端柴油SUV和皮卡宣称能够达到欧II标准的,往往都名不副实。“他们不愿意投入技术改造。”徐说。

  技术改造的本钱需要一定的市场容量来稀释,而市场接受却是以产品改造为条件,这仿佛成了一个“鸡和蛋”式的问题。

  另外,柴油车一个没法克服的缺点是“排放颗粒物比较多”。汤大钢说,即便是达到欧III的柴油车,颗粒物排放也比普通汽油车要高出很多。“这是北京市限制柴油车的主要原因”。

  背后出现的竞争者

  柴油车正在艰苦前行之时,更多的清洁替换车型又挤进了这个市场。

  5月,梅赛德斯-奔驰公司称,2005年,将在北京投放氢燃料电池Citaro公共汽车。10月,通用与上汽宣布共同开发混合动力车及燃料电池汽车。11月,一汽丰田宣布明年推出以汽油和电池为动力的PRIUS(先驱),这是目前世界上唯一量产的混合动力车。12月,通用与克莱斯勒也宣布将联手开发全混合动力技术。

  “汽油和电力为主的混合动力汽车、和氢燃料汽车,都是汽车解决节能环保的重要方案。”宋健认为,“但目前只有柴油车到达了批量生产和技术无障碍。”

  王枫说,大众一直向人们转达一种观念,环保柴油车依然是未来解决汽车环保、节能的主要解决方案。从事实来看,和大众数年孜孜不倦对政府部门的游说,和不遗余力地推行“环保绿色发动机”的努力相比,丰田、通用们的努力恍如更多地还停留在实验室阶段。

  近期,国家发改委出台的《节能中长期计划》中明确提出:要加快发展柴油车。这似乎是给大众等柴油车先驱们一个明显的政策倾斜信号。

  东风雪铁龙已不止一次地表示过,柴油车将是明年的一个重要新产品。而包括长安福特、南京菲亚特在内的诸多厂家,都已经把引入柴油车列入计划。只是目前大多还持观望态度。对他们来说,地方政府对柴油车的政策限制已是最后一道屏障。

  一个例子是去年年底,广州对柴油车挂牌放开,结果今年广州市场上销售了几千辆一汽-大众柴油车。王枫说,“政策放开,柴油车市场的需求就会爆发。”

  但是随着丰田PRIUS(先驱)的进入,留给柴油轿车能够争取的时间或许已不多。

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