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市委书记坐电动车上下班蓝的为何开不出深圳略

2020-10-16 02:56:47来源:励志吧0次阅读

市委书记坐电动车上下班 “蓝的”为何开不出深圳 今年深圳两会召开期间,深圳市委书记王荣乘坐的比亚迪(22.18,0.00,0.00%)e6电动车停在众多奥迪A6L中间,显得格外突出。   “他此前坐奥迪A6,后来为了推广电动车,改用比亚迪e6。”知情人士说。   其实和王荣一样有机会乘坐比亚迪e6电动车上下班的,还有1300万深圳市市民。   深圳人:就爱坐电动出租车   春节前的一个傍晚,王璐站在深圳路边打车回家,当一辆红色普通出租车停靠过来时,王璐摇摇头说:“不好意思,我只坐‘蓝的’”。   “蓝的”是深圳人对电动出租车的昵称,因为该车车身以蓝色为主,所以大家习惯地称它为“蓝的”。和王璐一样,很多深圳市民都对“蓝的”情有独钟,原因很简单:它不收燃油费,车厢空间大,车内无噪音。   虽然现在电动出租车已经备受市民欢迎,然而时间退回到三年前,电动出租车却有一个艰难的开始。   2010年3月,深圳巴士集团股份有限公司(下称深圳巴士集团)和比亚迪共同成立了深圳市鹏程电动汽车出租有限公司(下称鹏程电动)。同年5月,当公司将50辆电动出租车投放市场时,为保证驾驶员收入,鹏程电动选择了一种最保守的运营方式,让驾驶员每个月拿6000元的固定工资。   随着时间的推移,鹏程电动在市场上投放的电动车越来越多,也逐渐积攒起经验。从2012年3月开始,公司取消固定工资制,开始收取份子钱。   日前,鹏程电动总经理杜军在接受《中国经济周刊》采访时表示:“现在鹏程电动有出租车800辆,在整个深圳市80多家出租车公司单一法人中,我们是最大的。即使和集团公司相比,我们的规模也是比较大的。而且我们是深圳唯一一家电动出租车公司。”   杜军向记者透露,今年鹏程电动将力争做到1000辆以上的规模。   鹏程电动信息技术部经理胡大军认为,增量或许还不止这些。他告诉《中国经济周刊》记者,虽然2013年的政府工作计划白皮书还没有出来,但是预计至少会投700辆以上电动出租车。   在杜军看来,电动出租车之所以受到欢迎,是因为经过这些年的运营,其安全性、稳定性得到了充分验证,自2010年首批纯电动出租车投入市场以来,单车安全行驶里程已近30万公里。   此外,电动车的环境效益可观,一辆电动车每年至少可以节省燃油14000升,单车减排二氧化碳37吨,在不考虑电力来源的情况下,2012年,鹏程电动的电动出租车总计减排二氧化碳6733吨。   “的哥”:电动出租车更省钱   谢国建是深圳一位具有多年从业经验的出租车司机,在电动出租车刚刚兴起时,他便跳槽改开起电动车。   “电动车最大的好处就是省钱!”感触颇深的谢师傅给记者算了笔账:开汽油车,一个班(12个小时)至少要花掉150~200元油钱,跑得越多油用得越多;而电动车一个班只需50~60元,跑得多省得多。   鹏程电动每月对每辆出租车收取的份子钱为21600元,虽然远高于深圳传统出租车每月11740元的份子钱,但是鹏程电动的司机们除了不再需要单独支付维护保养费用之外,公司还会给司机提供电费补贴和工资奖励。鹏程电动总共近2000名驾驶员每人每月可以领到1500元基本工资,如当月无违章行为还可获得500元考核奖励。而且公司还为每辆车提供每月4130元的电费补贴。   而传统出租车驾驶员除了上交足额“份子钱”之外,每个月至少要花1万元的油钱和上千元的车辆维保费用。   一般来说,出租车都是选用最省油、最经济的车型,按现有油价和电价计算,电动车每公里电费仅0.2元,而传统车每公里油费在0.8元左右,按照出租车每天450公里的里程计算,一年下来,一辆电动出租车至少可以省出近10万元。   省出的这些钱,公司主要用以弥补电动车和传统燃油车的购车成本差价。传统出租车(如捷达)的购车成本在9万元左右,电动出租车(如比亚迪e6)的价格是29.98万元,除去国家和地方分别给予的6万元财政补贴外,公司每辆电动出租车的价格为17.98万元,高出传统出租车一倍。   如此之高的价格,让很多出租车公司望而却步,也让鹏程电动一直承受着不小的资金压力。2012年底,比亚迪推出“零元购车”,集团客户可以不再一次性承担购车资金压力,而是采用“零首付+分期付款”的模式购车。   以深圳市的e6出租车为例,每辆出租车减去国家和地方补贴后,实际售价约18万元,零首付5年期全额贷款,月供为3576元,相比每月8000元左右的油电差价来看,这一方案大大缓解了出租车公司的资金压力。   出租车公司:扭亏就差“三块钱”   经过三年的发展,鹏程电动无论在规模上还是在经验上都获得了较大突破。但是直到现在,鹏程电动依然处于亏损状态。   当记者问到具体金额时,鹏程电动总经理杜军沉默了一会儿说:“亏损金额不方便透露,但有一点要说明,我们之所以亏损,是因为没收燃油费。”   深圳出租车的计价是两公里10块钱,外加3块钱的燃油附加费。但是电动出租车因为用电,不收燃油附加费。   在平常人眼里,3块钱的燃油附加费是个小数目,但是在出租车公司看来,这3块钱直接关系到公司盈亏。一般而言,一个出租车每天拉50次客人,燃油附加费就是150块钱。如果不收燃油附加费,对于鹏程电动的800辆车来说,一年损失达4000多万元。   对此,杜军有些愤愤不平:“4000多万对任何一个出租车公司都不是小数目。这些钱相当于返还社会了,老百姓得到了实惠,但是我们和驾驶员得到了什么?”   在杜军看来,整个深圳出租车行业应该保证同工同酬,不论是传统车还是电动车,都应该统一定价为两公里13块钱,并不再单独收取燃油附加费,这样不仅有利于行业和谐,也有利于电动出租车事业的发展。   除了燃油附加费之外,电价也是鹏程电动关心的问题。鹏程电动运营近三年,电动出租车用电到底是什么性质,按什么标准收取,直到现在政府也一直没有明确说法,相关单位至今还未向鹏程电动收取过电费。   在深圳,工业用电收费是每度0.7元左右,商业用电每度1.18元。在鹏程电动看来,政府应该对电动出租车行业按照工业用电来定价。   “我们并不是想得到国家补贴,我们只希望政府把我们当成一个扶持产业来对待,提供一个优惠电价。”杜军说。   除了电费定价问题,电动车充电难是鹏程电动面临的另一个问题。   谢师傅告诉《中国经济周刊》,现在深圳电动出租车的充电桩和电动车的比例大约是1:4,车多桩少。在他看来,合理的比例应该是“2个桩对应5辆车”。   胡大军表示:“目前深圳给出租车充电的充电桩仅有216个,随着电动出租车数量的增加,桩位会更加紧张。虽然政府正在协调,但重庆的文化名片到底何在?纪录片或许会是这个问题的答案。   反观历史因为深圳用地紧张,充电桩建设的进度不快。”   在杜军看来,牵制电动出租车发展的另一个问题就是地方保护主义。   “电动汽车为什么无法在全国展开呢?就是因为对于其他城市来说,比亚迪是外地企业。”杜军说,“电动出租车利国利民,光我们做大不行,要把整个行业都做大。如果其他地方坚持地方保护,这对一个企业、一个行业的发展都是致命的。”
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